近年來(lái)，大型船舶、智能船舶等成為船舶發(fā)展新趨勢(shì)，這給船舶系泊裝置設(shè)計(jì)提出了新的要求，同時(shí)也暴露一些因船舶系泊裝置設(shè)計(jì)不合理和系泊設(shè)備選擇不當(dāng)引發(fā)的事故案例。例如：2019年，某輪船員整理纜繩時(shí)，一名船員被正在收絞的纜繩絆倒造成小腿骨折。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)纜機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)高嚴(yán)重遮擋操作員的視線，導(dǎo)致其并未看到站在錨鏈口旁的船員是造成事故的重要因素之一；2020年，某輪在系泊作業(yè)時(shí)，船員試圖平衡兩條纜繩的張力，拉緊的纜繩突然崩斷并擊中了一名船員，致使其嚴(yán)重受傷，事后調(diào)查顯示系泊裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致纜繩被牽引角度過(guò)大是造成纜繩斷裂的重要原因之一。

操作人員視線被遮擋

系泊設(shè)備空間設(shè)計(jì)不當(dāng)

為此，國(guó)際海事組織為提高船舶在系泊裝置方面的安全水平，經(jīng)過(guò)近五年時(shí)間的反復(fù)討論，于2020年召開(kāi)的海上安全委員會(huì)第102次會(huì)議(MSC102)對(duì)國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS公約)第II-1章3-8條拖帶和系泊設(shè)備進(jìn)行了修訂，新修訂的要求將于2024年1月1日生效。本文就國(guó)際航行船舶系泊裝置新增要求進(jìn)行解讀，供業(yè)界參考。

修訂條款對(duì)比

2005年，國(guó)際海事組織在MSC80次會(huì)議上新增II-1章的第3-8條，對(duì)船舶系泊設(shè)備提出要求，2007年1月1日或以后建造的船舶的系泊設(shè)備應(yīng)該滿足主管機(jī)關(guān)或者主管機(jī)關(guān)授權(quán)的認(rèn)可組織的要求。

MSC102次會(huì)議新增了3000總噸及以上的船舶在系泊布置的設(shè)計(jì)和系泊設(shè)備選取等方面應(yīng)滿足《安全系泊的系泊布置設(shè)計(jì)和合適的系泊設(shè)備和附件選取指南》的要求。對(duì)于3000總噸以下船舶應(yīng)盡可能滿足《安全系泊的系泊布置設(shè)計(jì)和合適的系泊設(shè)備和附件選取指南》要求或者滿足主管機(jī)關(guān)制定的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著船舶系泊裝置將更加規(guī)范統(tǒng)一，并且會(huì)有效減少船舶系泊裝置設(shè)計(jì)不合理和系泊設(shè)備選擇不當(dāng)而引發(fā)的事故，對(duì)于保障船員人身安全，規(guī)范靠離泊程序、整體提升船舶安全水平有深遠(yuǎn)影響。具體修訂條款對(duì)比如下：

除上述修改外，會(huì)議還批準(zhǔn)了MSC.1/Circ.1619-《安全系泊的系泊布置設(shè)計(jì)和合適的系泊設(shè)備和附件選取指南》、MSC.1/Circ.1620-《系泊設(shè)備(包括系泊索)的檢查和維護(hù)指南》 和MSC.1/Circ.1175/Rev.1《經(jīng)修訂的船用拖帶和系泊設(shè)備導(dǎo)則》。

常見(jiàn)的系泊設(shè)備

新增具體要求

《安全系泊的系泊布置設(shè)計(jì)和合適的系泊設(shè)備和附件選取指南》是本次修訂的關(guān)鍵性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指南基于GBS制定，主要涵蓋以下幾方面要求。

● 目標(biāo)

設(shè)備選型和系泊布置設(shè)計(jì)的安全目標(biāo)應(yīng)是促進(jìn)安全系泊作業(yè)，降低設(shè)備和附件選型和布置不當(dāng)對(duì)船上人員和系泊人員造成的風(fēng)險(xiǎn)。

● 功能性目標(biāo)

船舶應(yīng)配備與其類型和尺寸相適應(yīng)的系泊設(shè)備和附件。此外，船舶應(yīng)配備與安裝在船上的設(shè)備和附件相適應(yīng)的系泊繩索。為了保證正確選擇設(shè)備和安全設(shè)計(jì)系泊布置，應(yīng)用以下功能性目標(biāo)：

1.應(yīng)盡量便利的接觸和操作系泊設(shè)備。

2.應(yīng)將工作空間的障礙物和系泊區(qū)域的視線障礙物減少到最小。

3.在正常操作期間，應(yīng)盡量減少?gòu)?fù)雜的系泊配置的需要。

4.在選擇和安排上，應(yīng)盡量減少在負(fù)載下人工手動(dòng)操作系泊纜的需要。

5.在選擇和安排上，應(yīng)盡量減少參與系泊作業(yè)的人員受到系泊纜動(dòng)態(tài)載荷的影響。

● 如何達(dá)到功能性目標(biāo)

為實(shí)現(xiàn)功能性目標(biāo)，應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程的最早階段考慮：設(shè)備、附件和系泊索的選擇不應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行。為促進(jìn)安全的系泊作業(yè)，有必要將系泊設(shè)備、附件和系泊索視為一個(gè)所有部件兼容的完整系統(tǒng)。關(guān)于系泊布置的設(shè)計(jì)和系泊設(shè)備和附件的選擇也應(yīng)參考MSC.1/Circ.1175/Rev.1通函。主要內(nèi)容包括：

1.系泊布置設(shè)計(jì)

1)應(yīng)能將拖帶和系泊布置圖中的每根系泊索從系泊絞車直接不受阻礙地引向系纜器。

2)如直接引入不可能：

1） 與直接引入的偏差應(yīng)通過(guò)基座系纜器、滾動(dòng)系纜器或減少系泊索/附件之間的摩擦等方式來(lái)減少?gòu)澢鷵p耗。

2） 系泊索應(yīng)以從絞車至系纜器的最短路線穿越系泊區(qū)域并應(yīng)最大程度減少系泊索方向的變化。

3)系泊區(qū)域的設(shè)計(jì)應(yīng)使監(jiān)督人員對(duì)已安裝的系泊設(shè)備和附件的視線不受阻礙；也應(yīng)使系泊區(qū)域內(nèi)的船上人員互相之間可以看到，并不受阻礙地看到正在工作的系泊索。

4)應(yīng)配備系泊絞車控制裝置，其位置應(yīng)放置在無(wú)危險(xiǎn)的位置，并且應(yīng)使絞車操作員無(wú)需離開(kāi)即可直接看到正在工作的系泊區(qū)域中的系泊索。

5)系泊布置的設(shè)計(jì)應(yīng)避免船上人員因系泊索的迅速轉(zhuǎn)向或突然移動(dòng)而暴露于張力作用下的系泊索；并最大程度的減少人工操作系泊索。

2.選擇設(shè)備、附件和系泊索

1)盡可能選擇設(shè)有替代卷筒(包括雙節(jié)卷筒布置)的絞車，和選擇視線良好的絞車控制裝置的位置；

2)附件表面直徑與系泊索直徑比應(yīng)能減小或減輕強(qiáng)度的彎曲損失；

3)系泊索設(shè)計(jì)破斷力(LDBF)應(yīng)為MBL SD的100%至105%。

● 出現(xiàn)偏差處理方式

對(duì)于不能滿足本指南系泊布置要求時(shí)，應(yīng)在拖帶與系泊布置圖中對(duì)設(shè)計(jì)與要求間的偏差進(jìn)行記錄。

思考建議

目前我國(guó)的《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中對(duì)于系泊設(shè)備的要求暫時(shí)沒(méi)有根據(jù)本次修訂做出修改，為了中國(guó)籍國(guó)際航行船舶有效履行國(guó)際公約要求，及時(shí)發(fā)布相應(yīng)的修改通報(bào)是必然要求。

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2020)》中暫無(wú)系泊設(shè)備的相關(guān)要求，考慮到系泊設(shè)備是船舶整體安全水平和船員的人身安全重要影響因素，筆者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航行船舶拖帶和系泊設(shè)備方面標(biāo)準(zhǔn)研究，綜合考慮在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2020)》等國(guó)內(nèi)船舶法規(guī)中納入船舶拖帶和系泊設(shè)備條款的可行性，以便提升國(guó)內(nèi)航行船舶技術(shù)法規(guī)編寫(xiě)質(zhì)量，保障船舶和船員安全，促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

及時(shí)跟蹤行業(yè)關(guān)于船舶系泊設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用情況，重點(diǎn)研究LNG等特種船型對(duì)系泊設(shè)備的特殊要求，跟蹤電磁系泊裝置、真空系泊裝置、纜繩張力監(jiān)測(cè)設(shè)備等新興系泊技術(shù)，為船舶系泊裝置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修訂進(jìn)行前瞻性研究。